Может ли МиГ-35 уцелеть в реальном бою с F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Американцы продолжает серию диванных сражений за завоевание господства в воздухе. На сей раз в качестве спарринг-партнера двух главных американских истребителей — Lockheed/Boeing F-22 Raptor и Lockheed Martin F-35 Lightning II — избран российский истребитель МиГ-35. Но конструкторы использовали уже существующий планёр, принадлежащий семейству истребителей МиГ-29, который не «облизан» для того, чтобы добиться максимального рассеивания в пространстве радиоволн, излучаемых РЛС противника. Не дотягивает самолет и по части полета на сверхзвуковой скорости в бесфорсажном режиме, который характерен значительно меньшим расходом топлива, чем при работе форсажной камеры. И это, пожалуй, всё. Остальное вполне вписывается в концепцию самолетов пятого поколения. А важнейшее из «всего остального» — это эффективность бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения.
Только История: Messerschmitt Me.262. История службы.
Появление первого реактивного самолета, сколь малым бы не было количество произведенных машин, не могло пройти незамеченным. Даже на заключительном этапе войны, Германию защищали тысячи поршневых самолетов, и среди них пара сотен реактивных машин терялась по общим показателям эффективности. Но в отдельно взятых боях соотношение потерь Me. 262 к сбитым бомбардировщикам доходило порой до 1:6. Способствовало этому и то, что почти все асы-истребители к концу войны пересели на реактивные самолеты, однако не все смогли показать на них выдающиеся результаты. Не смотря на то, что Me. 262 активно «продвигался» Гитлером как бомбардировщик, на этом поприще у него почти нет никаких заслуг. Почти аналогично дела обстоят и с его ночной версией. Но, как говорится, везде есть свои нюансы, о которых мы и будет сегодня говорить.
==================================
Вступайте в мою группу в ВК vk.com/furious_wowp
Видео рассказывает о истории создания, особенностях конструкции и использовании германских мотоциклов BMW R75 во время Второй мировой. Повествование сопровождено соответствующими фото и хроникой.
Дай немцу гаечный ключ с отверткой, и он соберет машину, на которой захочет ездить весь мир. Впрочем, мотоциклы у них тоже получаются отменными. Именно такой оказалась судьба одного из символов нацистской оккупации, мотоцикла BMW R75, который по иронии судьбы солдаты всех союзнических фронтов ценили больше, чем сами немцы.
Еще в начале 1930-х гг. многие европейские армии всерьез задумались над улучшением мобильности своих войск. Так к 1935 г. сложилась концепция военной мотоциклетной пехоты, согласно которой мотоцикл с коляской должен был доставлять трех полностью экипированных солдат на передовую линию фронта за максимально короткий срок.
Первые военные мотоциклы представляли собой обычные гражданские модели, перекрашенные в камуфляж. Естественно, такие мотоциклы требовали хорошего обслуживания, что в условиях войны зачастую было невозможно. Кроме того, в условиях бездорожья и суровой погоды ходовые качества такой техники проявлялись не лучшим образом. Важность создания специальной военной мотоциклетной техники одними из первых осознали немцы.
Так, в ноябре 1937 г. Верховное командование сухопутными войсками Вермахта совместно с двумя титанами мотоиндустрии – BMW и Zundapp — сформулировали основные требования к военному «вседорожному» мотоциклу:
— шины от Volkswagen (16 х 4,5 дюйма);
— крылья соответствующих размеров для возможности установки антибуксировочных цепей на заднее
колесо и колесо коляски (ведущие);
— объем бензобака должен обеспечивать запас хода в 350 км;
— максимальная скорость полностью снаряженного мотоцикла – 95 км/ч, средняя скорость по
шоссе – 80 км/ч;
— клиренс – не менее 150 мм;
— грузоподъемность 500 кг, из которых 250 кг – на коляску, 250 кг – на сам мотоцикл и кофры.
В 1939 г. Zundapp и BMW представили командованию Вермахта свои прототипы KS750 и R75 соответственно. Оба мотоцикла имели одинаковый объем двигателя, 750 см3, на что указывают индексы 750 и 75 в названиях представленных моделей. После многочисленных испытаний немецкие военачальники признали Zundapp KS750 более продуманным с технической стороны, а значит, более подходящим для армии. Однако, командование предложило BMW наладить выпуск KS750 по лицензии Zundapp.
Амбициозные и гордые баварцы, не думая, отвергли предложение, тем не менее, Вермахт настоял на том, чтобы BMW и Zundapp унифицировали основные узлы и механизмы своих мотоциклов. Таким образом, 70% деталей KS750 и R75 идентичны. В результате унификации мотоцикл BMW лишился бокового расположения клапанов в пользу верхнего, а также получил гидравлические тормоза на заднем колесе.
В BMW решили не останавливаться на достигнутом и продолжили работу по улучшению своего образца. В результате в 1941 г. благодаря усилиям конструкторов Йозефа Хопфа и Алекса фон Фалькенхаузена был выпущен мотоцикл, который превзошел KS750 по своим характеристикам и стал одним из основных транспортных средств мобильных войск Вермахта.
Гоночный опыт фон Фалькенхаузена дал мотоциклу идеальную управляемость и надежность. Независимо от того, плелся ли R75 в конвое, преодолевал водную преграду или мчался по автобану, он всегда работал стабильно, без малейших нареканий.
Как уже было сказано, BMW R75 был создан специально для нужд немецкой армии, то есть изначально предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, отдаленности от баз технического обслуживания и снабжения. BMW R75 оказался просто незаменимым при ведении мобильных операций. Этими мотоциклами в первую очередь комплектовались элитные соединения Вермахта, СС, Люфтваффе, а также пехотные и танковые корпуса, их разведывательные и отдельные мотострелковые части, полевая жандармерия, санитарные батальоны и полиция. R75 применялся и как машина связи, перевозил на передовую и обратно в штабы старших офицеров.
BMW R75 был одним из главных видов транспорта немецких воздушно-десантных войск, его часто доставляли к месту высадки на внешней подвеске «Юнкерсов». За универсальность, маневренность и надежность этому мотоциклу прощали его главный недостаток – высокую стоимость.
ИСТОЧНИК: pikabu.ru/story/bmw_r75__kavaleriya_blitskriga_5483700
— Мой паблик ВК vk.com/anubyslive
— Музыкальные композиции — Eye of the Newscaster — Out To The World, A Sophisticated Affair — Gavin Luke, All That You Will Be — Gavin Luke, Dauntless — Jo Wandrini, Pulsar — Jakob Ahlbom — принадлежат www.epidemicsound.com и использованы по лицензии для компании Scalelab.
15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева.
Полетное задание предусматривало оценку устойчивости и управляемости самолета и проверку работы систем и силовой установки на различных высотах и скоростях полета. Также в соответствие с заданием выполнены проходы над взлетно-посадочной полосой в различных конфигурациях механизации крыла.
Продолжительность полета составила 1 час 25 минут, он проходил на высотах до 3 500 метров и скоростях до 450 км/час.
После посадки Василий Севастьянов сообщил: «Полетное задание выполнено полностью. Двигатели получились достойные. В первом полете они проявили себя отлично»
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь отметил: «Впереди у МС-21-310 – заводские испытания и подключение к программе сертификации. Возможность для заказчиков выбирать тип двигателя самолета расширяет рыночный потенциал лайнера и снижает риски программы».
On 15th December 2020 the MС-21-310 aircraft equipped with the new Russian PD-14 engines made its maiden flight from the airfield of Irkutsk Aviation Plant, a branch of Irkut Corporation (part of UAC, Rostec State Corporation).
The aircraft was operated by the crew of test pilots Vasily Sevastyanov and Andrey Voropaev and test engineer Alexander Solovyev.
The flight task included checks of power plant operation modes, aircraft stability and controllability, as well as the operation of its systems.
The flight time was 1 hour and 25 minutes, altitude up to 3500 m and speed up to 450 km/hour.
The pilot Vasily Sevastyanov said after landing: «The flight task was fully completed. The new engines worked steadily in all modes».
The General Director of PJSC UAC, Yury Slyusar, noted: «MC-21-310 heads to the development tests and joining the certification program. The ability for customers to choose the type of aircraft engine expands the aircrafts market potential and reduces the risks of the program.»
ENG
On 15th December 2020 the MС-21-310 aircraft equipped with the new Russian PD-14 engines made its maiden flight from the airfield of Irkutsk Aviation Plant, a branch of Irkut Corporation (part of UAC, Rostec State Corporation).
The aircraft was operated by the crew of test pilots Vasily Sevastyanov and Andrey Voropaev and test engineer Alexander Solovyev.
The flight task included checks of power plant operation modes, aircraft stability and controllability, as well as the operation of its systems.
The flight time was 1 hour and 25 minutes, altitude up to 3500 m and speed up to 450 km/hour.
The pilot Vasily Sevastyanov said after landing: «The flight task was fully completed. The new engines worked steadily in all modes».
The General Director of PJSC UAC, Yury Slyusar, noted: «MC-21-310 heads to the development tests and joining the certification program. The ability for customers to choose the type of aircraft engine expands the aircrafts market potential and reduces the risks of the program.»
● Фильмы и Сериалы ● Бесплатно и Онлайн ● Подписывайся и Смотри! ● vk.cc/8gATXc
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Самый лучший день (2015)
Слоган: «Душа поёт!»
Режиссер: Жора Крыжовников
Сценарий: Жора Крыжовников, Алексей Казаков
Продюсер: Алексей Казаков, Жора Крыжовников, Тимур Бекмамбетов
В главных ролях: Дмитрий Нагиев, Юлия Александрова, Ольга Серябкина, Инна Чурикова, Михаил Боярский, Елена Яковлева, Владислав Ветров, Валентина Мазунина, Ян Цапник, Андрей Малахов
Успешному сотруднику ДПС Пете Васютину уже давно пора заводить семью, а он живет с мамой, хозяйкой придорожного кафе. И невеста есть — королева бензоколонки, кассирша Оля. В тот самый день, когда Петя решает сделать Оле предложение, в его служебную машину врезается пьяная поп-звезда Алина Шёпот. Чтобы избежать наказания, Алина решает соблазнить Петю…
V-22 Оспрей — это единственный американский конвертоплан выпускаемый серийно. Стоит на вооружение ВВС и Корпуса морской пехоты США. Строго говоря, V-22 не может быть на 100% отнесен ни к самолетам, ни к вертолетам. Он может взлетать как вертолет, а затем, разогнавшись до эволютивной скорости, повернуть несущие винты на 90° и, превратив их таким образом в тянущие винты, продолжать полет по-самолетному.
Друзья в видео фильмах Широкий и Тяжелый дальнобой я освещаю тему
негабаритных перевозок в США. Как начать и какие нюансы
вас подстерегают на том или ином шагу.
Что для вас означает ваше транспортное средство? Думаю, для каждого автолюбителя – это важный «член семьи», так сказать, за которым хочется ухаживать и заботиться. Ну, а для кого-то это просто ненужный хлам, как оказалось. ведь по всему миру попадаются свалки или действующие авторазборы, а где-то вообще машины просто стоят в лесу и совершенно никому не нужны. Причем иногда, среди них попадаются достаточно редкие экземпляры. Привет вы на канале nsk show и это САМЫЕ НЕВЕРОЯТНЫЕ ЗАБРОШЕННЫЕ МАШИНЫ. Вот о каких экземплярах пойдет речь:
1. МакБаржа
2. Herkimer Battle Jitney «Mystery Men»
3. Бэтмобиль
4. Вagger 258
5. Сверхсекретный экраноплан
6. Cadillak miller 1959
7. Китайская свалка велосипедов
8. Дизельная подводная лодка России
9. SS palo alto
По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: nskshow2017@yandex.ru
Путешествовать и жить по всему миру с комфортом, легко возможно на собственном транспорте, если это шикарный передвижной дом на колесах, со всеми удобствами. РОБО ТОП представляет вам 10 самых крутых и самых дорогих автобусов, трейлеров, особняков, внедорожников, или домов на колесах в мире!
Он с легкостью может заменить привычное жилище, которое можно возить с собой по всему миру. Этот передвижной дом обустроен всем необходимым: кухней, санузлом и душевой кабиной, баром и уютной спальней. Жить и передвигаться по дороге в таком роскошном автобусе — одно удовольствие.
9. Country Coach Magna 630 — 495 000 $
Это люкс автобус, который имеет очень крутой внешний и внутренний дизайн. Мебель в салоне сделана из грецкого ореха. Здесь также можно найти софу, большую кровать и стулья, умывальник и сушилку, обеденный уголок и прихожую выложенную плиткой. Кроме этого автобус оснащен солнечными панелями, установленными на крыше. Под капотом этой машины, установлен двигатель мощностью 600 лошадиных сил.
8. UNICAT Amerigo International — 500 000 $
Он входит в десятку самых дорогих домов-внедорожников. По прочности и безопасности, этому жилому внедорожнику нет равных. Данный фургон также оснащен солнечными панелями, и баком, которого хватает на 3218 км пробега.
7. Monaco Dynasty 45P — 586 000 $
Это целый особняк класса люкс, длиной порядка 13 метров. Здесь предусмотрено шесть спальных комфортных мест, а интерьер выполнен по последним современным модным тенденциям. Пол выложен фарфоровой плиткой, а мебель выполнена из натурального, эксклюзивного кедра. Такой транспорт — мечта любого туриста.
6. Newmar King Aire — 739 000 $
Этот дом на колесах сделан с использованием новейших технологий, и имеет поистине королевское внутреннее обустройство. Пассажиры могут быть уверены в своей безопасности, ведь Newmar King Aire оснащен системой Safety Cruise, которая предотвращает любое столкновение с рядом проходящими машинами, а также помогает водителю вести автомобиль при сложных погодных условиях.
5 Country Coach Prevost — 1 000 000 $
Желающим приобрести этот роскошный и комфортабельный дом на колесах, придется заплатить 1 млн. долларов. Новые прочные шины, элегантность и утонченность, гладкий корпус из нержавеющей стали, в общем самые дорогие материалы отделки, и это не удивительно, цена ведь один миллион долларов!
4. Foretravel IH-45 — 1 300 000 $
Самый роскошный и дорогой дом на колесах от компании, которая занимается выпуском автобусов особняков с 1967 года. Данная выпущенная модель относится к классу люкс, и поражает своей уникальностью и эксклюзивностью. Высота этого фургона 3,8 метров, что делает его самым высоким в своем классе, и открывает панорамные виды для пассажиров и водителя.
3. Prevost H3-45 VIP — 1 600 000 $
Это один из самых вместительных и высоких автобусов, предназначенных для переездов и жилья. Его абсолютная высота равна почти 4 метра. Дизайн выполнен из прочного и легкого материала, который даст дополнительную скорость авто дому, но в то же время обезопасит от любых обстоятельств. Цена окупается большим функционалом и пространством, что делает Prevost H3-45 VIP одним из самых шикарных домов на колесах в мире.
2. Featherlite Vantare Platinum Plus — 2 500 000 $
Здесь роскошь и великолепие в каждой детали: потолки производитель украсил кристаллами Сваровски, ступеньки для подъема на борт выполнены из мрамора, а кресла отделаны самой изысканной перламутровой итальянской кожей. А еще шелк, античная бронза и оникс, и другие невероятно дорогие материалы, который делают этот автомобиль похожим на королевский. Внутри есть встроенная беговая дорожка.
1. Marchi Mobile EleMMent Palazzo — 3 000 000 $
Самый дорогой в мире дом на колесах! Длина самого роскошного автомобильного жилища составляет 12 метров. Порядка 20 квадратных метров занимает зона отдыха. Предусмотрен даже и подогрев пола. Верхний этаж представляет собой мобильную конструкцию: он может увеличиваться, благодаря выдвижному механизму с левой стороны. Такой дом смогут позволить себе единицы, ведь его цена, три миллиона!
