В результате цепи трагических случайностей на далекой планете в одиночестве оказывается космонавт. Его жизнь находится в постоянной опасности. Нечто необъяснимое, вступившее с ним в контакт, навсегда изменит его. С этой минуты он станет потерянным и для себя, и для людей. И сколько раз ему придется умереть, чтобы доказать, что он жив…
Производство: Кинокомпания «Союз Маринс Групп»
Режиссер-постановщик: Александр Куликов
Авторы сценария: Александр Карпов, Михаил Расходников, Ольга Расходникова, Александр Куликов, Алексей А. Петрухин
Оператор-постановщик: Сергей Павлов
Композиторы: Сергей Немировский, Сергей Дудаков
Режиссёр пост-продакшн: Беата Соколова
Художник-постановщик: Мария Турская
Звукорежиссёр: Пётр Малафеев
Монтаж: Илья Андрашников
Супервайзеры СG: Михаил Коровянский, Дмитрий Шехавцов
Продюсеры: Александр Куликов, Алексей А. Петрухин, Альберт Саркисян
Продюсер постпродакшн: Александр Карпов мл.
Креативный продюсер: Александр Карпов
Исполнительные продюсеры: Беата Соколова, Вячеслав Чернявский, Александр Уваров
В ролях: Андрей Смоляков, Максим Виторган, Анна Банщикова, Григорий Сиятвинда, Александр Куликов, Юрий Цурило
Режиссёрская (полная) версия второго фильма кругосветки «Мир наш», которую мы назвали «НЕшёлковый путь».
Шестьдесят дней за рулем своих машин мы пробивались из Таиланда до Баку. Было пройдено более 15000 км. по Таиланду, Мьянме (Бирме), Индии, Пакистану, Ирану, Азербайджану. В пути было много интересного: тропическая жара, ад на дорогах Индии, снежные завалы на заоблачных высотах в Гималаях, десять дней с автоматчиками Пакистане, купание в Персидском заливе и много еще чего )
Почитать подробнее о наших приключениях можно на www.kamerzanov.su
Посмотреть как мы добрались из Новосибирска до Таиланда можно в пером фильме кругосветки «Неизведанная Азия»: youtu.be/BgFlyhh5nZY
Отдельно по сериям «НЕшелковый путь» можно посмотреть в плейлисте (8 серий): www.youtube.com/playlist?list=PLUyxmxR1Dhb0aL4lI_AQmJ-QpqG9V2MzV
Подписаться на канал можно по ссылочке: www.youtube.com/subscription_center?add_user=kamerzanov
Впереди нас ждут еще десять интереснейших этапов по всему миру )
— For copyright matters and buying your license please contact us: SanyaVicuk@yandex.ru
— Самый большой морской двигатель в мире, а имя ему Вя́ртсиля Зульцер
Fiat s76, Blitzen Benz, BMW Brutus.
Самый большой в мире авиационный реактивный двигатель
Самый мощный ракетный двигатель на твёрдом топливе. НАСА (NASA)
Композиция «Pilots Of Stone» принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Исполнитель: audionautix.com/
У каждого имеется свое представление о мощных грузовиках. Кому-то нравятся американские тягачи, а у кого-то лежит душа к машинам европейского происхождения. Сегодня мы покажем Вам 12 самых мощных грузовых автомобилей в мире!
Нил. Легендарная река, самая длинная на Земле. Нил оживляет весь северо-восток Африки, сюда приходят животные и некоторые из них желают поохотиться. Нильские крокодилы — главные хищники реки, их размер достигает шести метров и вот уже 200 миллионов лет они правят этой территорией.
Подробности выживания среди опасных хищников — смотрите в полном выпуске!
ЖЁСТКОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ ТУТ: youtu.be/YAkvpKviozw
В честь 500 000 подписчиков проехали 250 километров на ЗИЛ 131 и притащили на жёсткой сцепке ГАЗ 66!
Прибыли в Нелидово!
Тут нас ждёт настоящее пиршество тюнинга, среди участников:
ЗИЛ 131 6х6 на арочных колёсах
ЗИЛ 131 4х4 укороченный на колёсах КРАЗ
ГАЗ 66
ГАЗ 63
Додж Bigfoot
Suzuki Samurai
Toyota Surf
УАЗ Буханка
УАЗ Хантер
УАЗ Симбир
ГАЗ 69
Нива Пикап
Нива
Боевой УАЗ
Банда квадроциклистов
Большинство внедорожников очень серьёзно доработаны и готовы показать феноменальную проходимоть.
Маршрут проходит по Нелидовскому району, на пути у джиперов заброшенные лесовозные дороги, броды и болота. Несколько машин увы сломали в самом начале.
Легко точно не будет! Вместе собрались все легенды СССР!
Сегодня мы найдём предел каждому вездеходу и грузовику!
Сухой Су-30СМ — российский многоцелевой истребитель, разработанный в ОКБ Сухого в начале 2000-хх. Фактически, является модификацией экспортного истребителя Су-30МКИ для закупок Министерством обороны России. Новый базовый самолет пилотажной группы «Русские Витязи»
«Просьба старшего проводника подойти в кабину пилотов… немедленно». Звучит как объявление в каком-нибудь фильме-катастрофе о самолетах. Никому не хочется услышать подобное по-настоящему. Но, к несчастью, именно это услышали пассажиры Air Transat 236, когда их самолет потерял все топливо где-то над Атлантикой.
Это должен был быть обычный перелет из Торонто, Канада, в Лиссабон, Португалия. Стоял погожий августовский вечер, и рейс 236 отправился без задержек. На борту было 306 человек. Самолет был достаточно новым: он служил всего 2 года. Он был оснащен двумя мощными двигателями, и у него было на 5 тонн больше топлива на момент взлета, чем нужно. Но 8 часов спустя, когда самолет должен был сесть в Лиссабоне, он так и не появился…
— В 05:03, спустя 4 часа совершенно обычного перелета, появилось первое сообщение о неполадках. Бортовой компьютер сообщил пилотам, что температура масла упала, а давление все в том же втором двигателе было выше нормы.
— В 05:36 поступило второе сообщение — на сей раз о дисбалансе топлива. Пилоты снова решили, что тревога ложная, и действовали согласно протоколу.
— В 05:45 пилоты приняли решение отклониться от курса и направиться к Азорским островам для посадки в Лажеше. Через три минуты они уведомили диспетчеров в Санта-Марии об экстренной ситуации с топливом.
— В 06:13, когда самолет был на высоте 11 800 м и еще в 273 км от Лажеша, второй двигатель полностью отказал из-за нехватки топлива.
— У них был лишь один выход: планировать остаток пути до аэропорта. Де Ягер, второй пилот рейса 236, вспоминает, что они летели, словно на симуляторе, справляясь с новыми и новыми проблемами.
— На земле в ожидании посадки самолета были подняты все экстренные службы. Пилоты понимали, что у них есть всего 15-20 минут и лишь одна попытка для спасения пассажиров.
— В 06:45 самолет наконец-то приземлился в аэропорту, но посадка была далека от идеальной. 14 пассажирам и двум членам экипажа понадобилась медицинская помощь, и два человека пострадали при эвакуации.
— Как выяснилось, за пять дней до инцидента, 19 августа 2001 года, технический персонал установил новый правый двигатель. У него не было гидравлического насоса, и техники решили взять его с другого идентичного двигателя и установить на новый
— Образовалась протечка в топливном шланге, которая могла погубить 306 человек!