Российская система ПРО
Межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М»
Зенитно-ракетный комплекс С-300 «Фаворит»
Зенитная ракетная система С-400 «Триумф»
Ракетных комплекс «Искандер-М»
Береговой комплекс «Бастион»
Ракетный комплекс «Калибр»
Баллистическая ракета «Булава»
Зенитно-ракетный комплекс «Кинжал»
Противокорабельная крылатая ракета «Уран»
Противокорабельная крылатая ракета «Москит»
Зенитный ракетный комплекс «Ураган»
Зенитный ракетный комплекс «Форт»
Комплекс противовоздушной обороны «Оса»
Автоматическая корабельная артиллерийская установка АК-630
Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Палаш»
Корабельный зенитный ракетный комплекс «Штиль»
Противокорабельный ракетный комплекс «Утёс»
Тяжелая огнеметная система залпового огня «Солнцепек»
Реактивная установка разминирования УР-77 «Метеорит»
Реактивная система залпового огня «Ураган»
Реактивная система залпового огня «Град»
Реактивная система залпового огня «Торнадо-Г»
Самоходный миномет «Тюльпан»
Подписывайтесь на канал: www.youtube.com/channel/UCTL6lSOA4M8lSP6wh29_b7Q
На полигоне «Полесский» дивизион реактивного полка провел один из этапов тактического учения по управлению ракетными ударами с применением реактивных систем залпового огня «Ураган». В ходе маневров расчеты произвели пуски по условному неприятелю. Всего по мишеням, которые расположены в 26 километрах от позиций, три батареи выпустили почти пятьдесят ракет. Все цели поражены успешно.
In this simulated exercise, operators deploy two Bluefin SandSharks micro-AUVs from a larger, deep-water rated Bluefin-21 Unmanned Undersea Vehicle (UUV). The mission includes intelligence, surveillance, reconnaissance and neutralization of a potential threat. In August 2016, a General Dynamics Bluefin-21 launched multiple Bluefin SandShark™ micro-autonomous underwater vehicles (micro-AUV) as part of several capability demonstrations at the U.S. Navys Annual Naval Technology Exercises. Learn more at: gdms.news/BluefinRobotics
Сегодня я проверю, сможет ли случайный человек — то есть я — посадить современный пассажирский лайнер. У меня нет никакой лётной практики, я никогда не был в кабине пилотов и уж тем более не сидел за штурвалом. Поэтому единственное на что я смогу рассчитывать — быстро и точно выполнять указания инструктора.
Пробовать свои силы я стану на огромном лётном тренажёре Airbus A320. Это полная имитация кабины настоящего лайнера. Экраны, шум и гидравлический подвес вызывают эффект полного погружения.
Пилот-инструктор — Павел Иванов — будет весь полёт сидеть рядом со мной. Поэтому он сможет давать советы намного оперативней, чем если бы находился вне самолёта. Да и мне не придётся отвлекаться на ведение радиопереговоров. Это ощутимо увеличит шансы на успешную посадку. И всё же Павлу запрещено прикасаться к органам управления, нельзя даже смотреть на приборы — всю информацию инструктор будет получать только от меня.
Для эксперимента я выбрал Аэробус 320. Поэтому на помощь мне придут сразу несколько компьютерных систем. А вот рулить придётся одной левой — у этих самолётов нет привычных штурвалов, они управляются джойстиками или сайдстиками. Я сижу на месте капитана воздушного судна и джойстик находится под левой рукой.
Первым делом я уменьшил скорость самолёта. Задал новое значение автомату тяги. Бортовой компьютер будет управлять двигателями так, чтобы самолёт летел с постоянной скоростью в 220 узлов.
Это даст мне лишнее время осмотреться в кабине и подготовится к посадке на ближайший аэродром. Высота и скорость постоянные — спасибо автопилотом. Теперь у меня есть время заняться программированием. Я хочу как можно скорее оказаться на земле. Поэтому введу в навигационный компьютер данные ближайшего аэродрома.
Полётный компьютер показался мне архаичным — текстовый интерфейс, никакого сенсорного экрана. Зато надёжно — случайно ввести неправильные данные очень сложно.
До этого эксперимента я особо не задумывался как определяется высота полёта самолёта. Возможно по сигналам спутниковой навигации или по показаниям радиовысотомера. Но на самом деле, основной способ определения всё тот же, что и почти сотню лет назад. Высота полёта определяется по атмосферному давлению. Чем выше летим, тем оно ниже и наоборот.
Затем по командам инструктора я выбрал координаты ближайшего аэродрома и скормил их автопилоту. Несколько щёлчков по клавишам и самолёт изменил курс. Садится будем в Швейцарии. Жаль, что это только тренажёр — знаменитого шоколада и сыра после посадки попробовать не придётся. Ещё пара минут и начнётся самое интересное.
Управление на 320-м электронное, по принципу fly-by-wire. Это значит, что когда я перемещаю джойстик, я не управляю напрямую, а командую компьютеру информацию в какое положение хочу привести самолёт. Бортовой комплекс рассчитывает какие аэродинамические элементы и насколько отклонить, подбирает крен, тангаж и управляет работой двигателей.
Когда мы снизимся до 3 500 футов я отключу автопилот и перейду на ручное управление. Изменять высоту и курс самолёта придётся джойстиком, а двигатели по— прежнему остануться под управлением автомата тяги. Если всё пройдёт удачно, я перехвачу управление ими уже на земле.
Казалось бы, простое действие, проверить в каком положении закрылки. Но я давно забыл, что нахожусь на тренажёре — адреналин перехлёстывал через край — глаза попросту разбежались. Чтобы разобраться с экранами ушло больше минуты.
Садится я буду с помощью ILS — курсо-глиссадной системы. Это система антенн, которые установлены у посадочной полосы. Ориентируясь на их сигналы компьютер будет мне подсказывать куда направить самолёт, чтобы он вышел точно на полосу и с оптимальной для посадки скорости снижения. Мне остаётся следить за маркерами на экране компьютера и стараться удержать самолёт точно по ним.
Самое время подготовить систему, которая будет тормозить самолёт, когда мы окажемся на земле. Мне повезло, впереди очень длинная полоса, но я новичок и вероятней всего сяду не в её начало, а ощутимо перелечу. Поэтому установим средний вариант торможения. На жёстком я могу не удержать самолёт на полосе, на мягком — выкатиться за её пределы.
Всё, самолёт в посадочной конфигурации. Шасси выпущены, все тормозные системы готовы, самолёт на курсе и глиссаде. Погода идеальная — видимость до горизонта, ветра нет. И я уже вижу полосу…
1941 год. Оборона Москвы. На передовую прибывает отряд кремлевских курсантов, отборные ребята, еще не «нюхавшие пороха». Их ждут тяжелые — физические и нравственные испытания.
varzuga51