The Lamborghini Huracán (Spanish for «hurricane»; [uɾaˈkan]) is a sports car manufactured by Italian automotive manufacturer Lamborghini replacing the previous V10 offering, the Gallardo. The Huracán made its worldwide debut at the 2014 Geneva Auto Show, and was released in the market in the second quarter of 2014.
Engine: 5.2 L V10
Kerb weight:: 1,422 kg (3,135 lb) (without fluids); 1,553 kg (3,423 lb) (with fluids);
Transmission: 7-speed dual-clutch
Like — Share and Subscribe for more things to restore.
Leave your comments below, Thanks for Watching!!!
I hope you guys will enjoy the video and also share your positive feedback and opinions in comment section.
I purchased this very rusty 1960s Structo Emergency Rescue Van July of 2020 with a box of about 15 other toy trucks. This one needed help badly. Definitely had its issues and did not turn out to be my best restoration, however for the condition that it started in, Im overall very happy with how it turned out. I found out that my microphone is having issues so please excuse the audio cutting in and out. I now have it fixed for the next video.
How to make a Concrete Mini House
Coming back to our channel is a brand new mini house.
House with a novel design and color scheme that makes it so special.
Still using familiar materials such as cement, sand, iron, fomex,… and decal to make the house stand out more
Hope you will like and share widely so that we have the motivation to make the next products in the future.
Thanks for watching!
How to make a mini bridge concrete model.
This video is about a mini concrete bridge model making using cement concrete. We show a full video of miniature bridge construction.
Subscribe Our Creative construction channel for miniature construction model.
In this simulated exercise, operators deploy two Bluefin SandSharks micro-AUVs from a larger, deep-water rated Bluefin-21 Unmanned Undersea Vehicle (UUV). The mission includes intelligence, surveillance, reconnaissance and neutralization of a potential threat. In August 2016, a General Dynamics Bluefin-21 launched multiple Bluefin SandShark™ micro-autonomous underwater vehicles (micro-AUV) as part of several capability demonstrations at the U.S. Navys Annual Naval Technology Exercises. Learn more at: gdms.news/BluefinRobotics
Сегодня я проверю, сможет ли случайный человек — то есть я — посадить современный пассажирский лайнер. У меня нет никакой лётной практики, я никогда не был в кабине пилотов и уж тем более не сидел за штурвалом. Поэтому единственное на что я смогу рассчитывать — быстро и точно выполнять указания инструктора.
Пробовать свои силы я стану на огромном лётном тренажёре Airbus A320. Это полная имитация кабины настоящего лайнера. Экраны, шум и гидравлический подвес вызывают эффект полного погружения.
Пилот-инструктор — Павел Иванов — будет весь полёт сидеть рядом со мной. Поэтому он сможет давать советы намного оперативней, чем если бы находился вне самолёта. Да и мне не придётся отвлекаться на ведение радиопереговоров. Это ощутимо увеличит шансы на успешную посадку. И всё же Павлу запрещено прикасаться к органам управления, нельзя даже смотреть на приборы — всю информацию инструктор будет получать только от меня.
Для эксперимента я выбрал Аэробус 320. Поэтому на помощь мне придут сразу несколько компьютерных систем. А вот рулить придётся одной левой — у этих самолётов нет привычных штурвалов, они управляются джойстиками или сайдстиками. Я сижу на месте капитана воздушного судна и джойстик находится под левой рукой.
Первым делом я уменьшил скорость самолёта. Задал новое значение автомату тяги. Бортовой компьютер будет управлять двигателями так, чтобы самолёт летел с постоянной скоростью в 220 узлов.
Это даст мне лишнее время осмотреться в кабине и подготовится к посадке на ближайший аэродром. Высота и скорость постоянные — спасибо автопилотом. Теперь у меня есть время заняться программированием. Я хочу как можно скорее оказаться на земле. Поэтому введу в навигационный компьютер данные ближайшего аэродрома.
Полётный компьютер показался мне архаичным — текстовый интерфейс, никакого сенсорного экрана. Зато надёжно — случайно ввести неправильные данные очень сложно.
До этого эксперимента я особо не задумывался как определяется высота полёта самолёта. Возможно по сигналам спутниковой навигации или по показаниям радиовысотомера. Но на самом деле, основной способ определения всё тот же, что и почти сотню лет назад. Высота полёта определяется по атмосферному давлению. Чем выше летим, тем оно ниже и наоборот.
Затем по командам инструктора я выбрал координаты ближайшего аэродрома и скормил их автопилоту. Несколько щёлчков по клавишам и самолёт изменил курс. Садится будем в Швейцарии. Жаль, что это только тренажёр — знаменитого шоколада и сыра после посадки попробовать не придётся. Ещё пара минут и начнётся самое интересное.
Управление на 320-м электронное, по принципу fly-by-wire. Это значит, что когда я перемещаю джойстик, я не управляю напрямую, а командую компьютеру информацию в какое положение хочу привести самолёт. Бортовой комплекс рассчитывает какие аэродинамические элементы и насколько отклонить, подбирает крен, тангаж и управляет работой двигателей.
Когда мы снизимся до 3 500 футов я отключу автопилот и перейду на ручное управление. Изменять высоту и курс самолёта придётся джойстиком, а двигатели по— прежнему остануться под управлением автомата тяги. Если всё пройдёт удачно, я перехвачу управление ими уже на земле.
Казалось бы, простое действие, проверить в каком положении закрылки. Но я давно забыл, что нахожусь на тренажёре — адреналин перехлёстывал через край — глаза попросту разбежались. Чтобы разобраться с экранами ушло больше минуты.
Садится я буду с помощью ILS — курсо-глиссадной системы. Это система антенн, которые установлены у посадочной полосы. Ориентируясь на их сигналы компьютер будет мне подсказывать куда направить самолёт, чтобы он вышел точно на полосу и с оптимальной для посадки скорости снижения. Мне остаётся следить за маркерами на экране компьютера и стараться удержать самолёт точно по ним.
Самое время подготовить систему, которая будет тормозить самолёт, когда мы окажемся на земле. Мне повезло, впереди очень длинная полоса, но я новичок и вероятней всего сяду не в её начало, а ощутимо перелечу. Поэтому установим средний вариант торможения. На жёстком я могу не удержать самолёт на полосе, на мягком — выкатиться за её пределы.
Всё, самолёт в посадочной конфигурации. Шасси выпущены, все тормозные системы готовы, самолёт на курсе и глиссаде. Погода идеальная — видимость до горизонта, ветра нет. И я уже вижу полосу…
Как выглядел солдат Вермахта на начало войны на восточном фронте? В данном видео я постарался это показать. Надеюсь всем понравится.
ЗЫ: Также подписывайтесь на мой инстаграм www.instagram.com/darkbiker98wochenschau/?hl=ru
1941 год. Оборона Москвы. На передовую прибывает отряд кремлевских курсантов, отборные ребята, еще не «нюхавшие пороха». Их ждут тяжелые — физические и нравственные испытания.
В выпуске #СамыеШокирующиеГипотезы:
• Морская иголка или подводное золото Гитлера?
• По какому принципу управлялся третий рейх?
• Что создавали нацисты на ближнем Востоке?